Кабриолет всегда стоит в мастерской особняком. Кузов у него живёт по своим правилам: часть панелей делается из стеклопластика или композита, крыша чаще всего тканевая или виниловая, а геометрия проёмов и стыков намного капризнее, чем у обычного седана. Оклейка такой машины полиуретаном требует отдельной подготовки, других приёмов работы и понимания, где плёнка защитит, а где её лучше не тянуть. В студии OnlyCars мы регулярно работаем с открытыми Porsche, Mercedes SL, BMW Z4, Bentley Continental GTC, Ferrari California и Audi TT Roadster, поэтому расскажем, из чего складывается такая оклейка на практике.
Чем кабриолет отличается от обычного автомобиля при оклейке
Первое, что бросается в глаза мастеру, это количество панелей нестандартного материала. Крышки багажника у складных моделей часто изготавливаются из стеклопластика или SMC-композита, задние крылья у некоторых моделей тоже композитные, декоративные накладки на кузове бывают из ABS-пластика. Полиуретан ложится на эти поверхности иначе, чем на металл: температура прогрева ниже, тянуть плёнку приходится аккуратнее, а праймер для стыков подбирается под конкретный материал.
Вторая особенность — жёсткость кузова. У кабриолета нет крыши как силового элемента, поэтому пороги, лонжероны и подрамник обычно массивнее, а зазоры между панелями чуть шире стандартных. При выкройке плёнки это учитывается сразу: заходы под кромки делаются длиннее, чтобы после нескольких сезонов вибраций и лёгких деформаций край не отслоился.
Третья история связана с климатом внутри салона. Открытая машина летом стоит на солнце без крыши, зимой в ней резко перепадает температура, а весной попадает вода при мойке кузова с открытыми стыками. Полиуретан Spectrol и Hexis, с которыми мы работаем, стабильно переносят такие циклы, но именно на кабриолете качество монтажа проверяется быстрее всего.
Работа с мягкой крышей: где проходит граница плёнки
Мягкую крышу оклеивать полиуретаном мы не беремся и никому не советуем. Ткань крыши подвижная, дышит, живёт своей жизнью при складывании и раскладывании механизма. Любая жёсткая плёнка на ней превратится в складки уже через несколько циклов, а клеевой слой оставит следы на материале. Задача мастера — грамотно закончить оклейку по кромке крыши так, чтобы стык был герметичным, аккуратным и не мешал работе тента.
Обычно граница проходит по молдингу или по резиновому уплотнителю, к которому прилегает край крыши. Плёнка заводится под уплотнитель на 3–5 миллиметров, обжимается тёплым воздухом и фиксируется праймером. На жёстких элементах откидного механизма, металлических дугах и накладках рядом с крышей полиуретан ложится нормально, но каждый такой участок мы обсуждаем с владельцем отдельно, потому что механизм должен беспрепятственно ходить и после оклейки.
Отдельная тема — задние боковые крылья возле опускной ниши крыши. На многих моделях там установлены декоративные вставки, которые снимаются при работе. Мы всегда демонтируем то, что реально снимается, чтобы завести плёнку под кромку, а не оставлять её на виду.
Стеклопластик и композит: почему это отдельная задача
Стеклопластиковые панели ведут себя не так, как металл. Они тоньше на ощупь звучат, чуть мягче реагируют на нагрев и имеют другой профиль поверхности после покраски. Заводская краска на композите нередко чуть более пористая, чем на стали, поэтому подготовку мы делаем дольше: тщательная мойка, обезжиривание в два этапа, проверка на наличие полировочных паст в порах и микротрещин по кромкам.
Полиуретан толщиной около 200 микрон на стеклопластике держится отлично при одном условии: клей должен полностью встать. Мы даём машине выстояться в тёплом боксе не менее суток после монтажа перед первой мойкой, а полный цикл полимеризации закладываем в 7–14 дней, в зависимости от участка. Именно на композитных панелях экономия времени вылезает боком через полгода в виде подъёмов кромок.
Ещё один момент связан с ремонтом. Если владелец соберётся снимать плёнку через несколько лет, композит требует более деликатного подхода при демонтаже: греем строго дозированно, тянем медленно, следов клея не оставляем. Все эти правила закладываются ещё на этапе выбора материала, поэтому для кабриолетов мы обычно рекомендуем полиуретан среднего натяжения, а не самые «упругие» серии.
Что именно защищать на кабриолете
Полная оклейка кабриолета имеет смысл, если машина ездит регулярно и владелец не хочет думать о сколах вообще. Полиуретан закрывает капот, крылья, двери, пороги, задние арки, крышку багажника, зеркала и стойки лобового стекла — те самые стойки, которые на открытой машине быстрее всего ловят летящий с дороги мусор.
Частичная оклейка на кабриолете выглядит так:
- капот полностью или по зоне удара камнями;
- передние крылья и их арочные кромки;
- стойки лобового стекла, особенно на родстерах без рамки;
- пороги и нижние кромки дверей;
- зеркала и ручки дверей;
- бронирование фар полиуретаном;
- антихром или переклейка хрома в чёрный глянец или мат.
Отдельно стоит смена цвета. На кабриолете цветная плёнка требует особой аккуратности по границе с мягкой крышей и по стыкам композитных панелей. Мы делаем это на матовом или сатиновом полиуретане, который одновременно перекрашивает машину и защищает её от сколов, что для открытого кузова логичнее, чем обычный винил.
Сколько это занимает по времени и что входит в работу
Полная оклейка кабриолета в OnlyCars занимает в среднем от 7 до 12 рабочих дней, в зависимости от модели и состояния кузова. Перед плёнкой мы делаем детейлинг-подготовку: мойку, обезжиривание, при необходимости лёгкую полировку под плёнку. Разбираем то, что реально снимается: фары, задние фонари, молдинги, накладки у крыши, ручки дверей, эмблемы. Заводим плёнку под кромки, чтобы стыков было не видно, а край не поднимался при мойке керхером.
На все работы даём гарантию 7 лет. За 9 лет практики мы прошли всё: от Porsche 911 Cabrio до редких открытых Aston Martin, поэтому со сложной геометрией кабриолета работаем спокойно и без сюрпризов для владельца. По желанию оформляем рассрочку 0%, чтобы разбить стоимость на удобные платежи.
Рассчитать оклейку кабриолета в OnlyCars
Пришлите модель, год и пожелания по объёму работ — полная защита, только кузовные зоны риска или смена цвета матовым полиуретаном. Мы посчитаем стоимость под конкретную машину и подберём подходящую серию Spectrol или Hexis. Студия находится в Москве на Ташкентской, 28 стр. 1. Расчёт и запись по телефону +7 962 911-10-92 или через форму на сайте onlycarsdetailing.ru.